浅谈无缝钢管的物流问题

    近年来，无缝钢管价格随着传统制造业利润空间重庆无缝钢管逐步缩小，为提高经济效益，越来越多的企业把目光投向了被称作是"第三利润源泉"的物流。虽然制造业发展现代物流的势头较猛，但观念和模式都处于初级水平，存在许多误区，导致成效不佳。钢铁行业表现尤为明显，除宝钢外，首钢、武钢、鞍钢、无缝钢管价格沙钢等大型企业近年来纷纷进军物流产业，但都没有取得实质性成效。

    钢铁企业“玩不转”物流

    2011年至今，由钢铁生产企业在建、无缝钢管价格开工及拟建钢铁物流园项目达17个，多数项目已开建，且投资规模普遍超过10亿元，最高达到300亿元。但由于缺乏专业性人才，加上物流业投入产出周期较长，跨界发展往往面临经营风险。在中国钢铁物流园出现局部过剩的情况下，已有一些钢厂前几年投资的物流园处于闲置状态。

    相比跨界做物流产业，无缝钢管价格钢厂不如扎扎实实的围绕生产主业，优化自身的内部物流，从而提高整体效益。据中物联统计，中国钢铁企业的物流费用率比日本高5个百分点。例如，一家年产1000万吨钢的大型钢铁企业，每天要炼焦煤1.6万吨，其中49%靠汽运，按一辆车运35吨计算，要用224辆车。如此大的运输量，任何单个钢厂都无力承担，必然需要外界物流的参与。

    近年来，无缝钢管价格中国钢铁企业物流外包比例不断提高，提升了企业物流效率。2010年钢铁物流外包率高于全部工业调查企业17.8个百分点，处于工业行业较高水平。尽管钢铁企业的物流外包范围在逐渐扩大，却往往只局限于传统运输和仓储环节，这样的情况在中国钢厂中大约占70%。

    衡量企业物流能否产生效益，无缝钢管价格效益有多大，必须从系统总成本切入。钢铁企业在做供应链物流规划时，应追求系统总成本最优，而不只是单项成本最优；不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益，而应该追求供应链系统整体的总效益。

    据悉，省列重大建设项目是指符合国家产业政策重庆无缝钢管和发展规划，能够有效带动区域经济和行业发展，促进产业结构优化升级，无缝钢管价格增强企业综合实力和发展后劲的骨干项目。重大项目的建设发展，对实现我省经济的跨越发展具有重要的支撑作用。根据相关政策，列入我省重点建设项目，也将在市场环境和政策支持等方面获得更加有力的保障。